ФАС выступает против механизма «вези или плати» на железной дороге

О позиции ФАС в отношении этого принципа сообщили «Ведомостям» три источника, знакомых с ходом обсуждения инициативы. По словам одного из них, это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре, особенно в восточном направлении. Часть грузоотправителей также против этой инициативы.

Принцип «вези или плати» для долгосрочных договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает, что в них должен быть зафиксирован объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае, если фактически будет направлено меньше. Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс-мажорных обстоятельств.

Согласно данным, приведенным главой РЖД Олегом Белозеровым в марте на встрече с операторами, в феврале количество согласованных заявок на перевозку грузов в цистернах превышало фактическую погрузку на 35%, в зерновозах — на 33%, в минераловозах — на 26%, в полувагонах — на 24%. Под февральские заявки было заадресовано 3600 цистерн, 1300 зерновозов, 1200 минераловозов и 11 100 полувагонов, но погрузка по этим заявкам не осуществлялась. Это приводит к неравномерной загрузке сети, поскольку мощности железнодорожной сети резервируются под заявки, но не используются.

Законодательное закрепление принципа «вези или плати» обсуждается около пяти лет. Законопроекты по этой теме вносились в Госдуму, но отзывались или не рассматривались.