Перевозки в Персидском заливе стали дороже, чем при сбоях во время пандемии

Так, ставки на маршруте Гонконг — Джебель-Али (ОАЭ) выросли с конца февраля к началу апреля почти в четыре раза, с 2 тыс. до почти 8 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. Доставка по маршруту Филикстоу (Великобритания) — Джебель-Али подорожала с 1,2 тыс. до 5,2 тыс. долларов. Для сравнения: в разгар логистических сбоев с ноября по декабрь 2020 года эти ставки выросли примерно в 1,8 раза в среднем. Так, ставки по маршруту Гонконг — Джебель-Али с ноября по декабрь 2020 года выросли с 3 тыс. до 5,5 тыс. долларов.

Но в целом, согласно данным Drewry Container Freight Rate Insight на начало апреля, спотовые ставки на морские перевозки по маршрутам Восток — Запад и Север — Юг в разгар перебоев в судоходстве, вызванных COVID-19 в 2020 году, были значительно выше и более волатильными, чем те, что наблюдались у обычных грузоотправителей на спотовом рынке в марте во время конфликта с Ираном.

Так, маршруты, не связанные с Ближним Востоком, меньше подорожали в марте 2026 года. Средние ставки на маршруте Восток — Запад и Север — Юг прибавили 16%, до примерно 1,8–2,8 тыс. долларов, а во время пандемии на этих направлениях отмечался рост на 35%, до 4–4,5 тыс. долларов.

«В отличие от рынка авиаперевозок на рынке контейнерных перевозок после начала войны с Ираном не наблюдалось значительного снижения трафика, за исключением перевозок в страны Персидского залива и обратно», — заявил Филип Дамас, руководитель логистического подразделения Drewry, его слова цитируются в обзоре компании.

«Поэтому мы считаем, что повышение ставок на морские перевозки по маршрутам, не связанным с Ближним Востоком, будет управляемым и грузоотправителям не следует паниковать», — уточнил он.

В целом глобальная растущая волатильность фрахтовых ставок морских перевозок, вызванная войной с Ираном, несопоставима по масштабу с экстремальной инфляцией фрахтовых ставок в период пандемии COVID-19, уточняется в обзоре.