Счет на месяцы: помогут ли Ирану поставки агрогрузов по Каспию выдержать блокаду

Иран сохранил около 75% своих довоенных запасов мобильных пусковых установок и около 70% довоенных запасов ракет, подсчитало Центральное разведуправление США. Этого достаточно для противостояния блокаде США до осени.

Вашингтон ввел военно-морскую блокаду всего морского транспорта, входящего и выходящего из иранских портов, с 13 апреля, включая все иранские порты в Персидском заливе и Оманском проливе, сообщило ранее Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM).

Продовольственные запасы Ирана

«Пока в Иране хватает зимних запасов. Возможно изменение логистики. Ежегодно Иран импортировал около 25 млн тонн зерновых культур — кукуруза, пшеница, ячмень, соевые бобы. Из них около 5 млн тонн шло по Каспию, а основной объем поступал через Черное море из Бразилии, Австралии, Украины и других стран», — сообщил директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров.

«Иран частично самодостаточен в производстве некоторых основных продуктов питания, но сильно зависит от импорта многих ключевых продуктов, что делает его уязвимым к сбоям в мировой торговле и логистике», — предупредил директор сельскохозяйственной практики «Яков и партнеры» Алексей Клецко.

По его оценке, пшеница остается наиболее важной продовольственной культурой в Иране, обеспечивая 40-45% потребления калорий на душу населения. В последние годы зависимость от импорта пшеницы составляет примерно 20%, но в целом сильно зависит от урожая. Поэтому импортная зависимость может колебаться от 0 до 50%.

Россия поставляет примерно 45% необходимой пшеницы, Турция — 25%, ОАЭ — еще 20% через реэкспорт. Продолжающийся конфликт вызывает опасения по поводу предстоящего урожая 2026 года, поскольку перебои с топливом или транспортом препятствуют доступу фермеров к ресурсам и рынкам, считает Алексей Клецко.

«Внутренние запасы пшеницы по состоянию на конец 2025 года составляли около трех-четырех месяцев потребления. Таким образом, если импорт останется ограниченным, а внутреннее распределение будет нарушено, Иран может столкнуться с серьезным дефицитом пшеницы к середине 2026 года, как раз к началу сбора следующего урожая», — прогнозирует он.

Алексей Клецко уточнил, что розничная цена муки в Тегеране в январе 2026 года подскочила на 120% по сравнению с предыдущим месяцем и была почти на 200% выше, чем годом ранее, что связано с девальвацией иранского риала и ожиданиями затяжного конфликта.

По оценке эксперта, масличные культуры и растительные масла представляют собой особенно уязвимое звено. Страна импортирует практически всю сою и растительное масло. Например, прогнозируемый объем импорта сои для производства белкового шрота и масла в Иран должен был достичь 1,5 млн тонн, а соевого шрота — примерно 2 млн тонн, в основном из Бразилии и Аргентины, в то время как подсолнечное и пальмовое масло импортируются из Украины, Российской Федерации и Юго-Восточной Азии.

«Кукуруза, важнейший компонент кормов для скота в Иране, на 95% импортируется, в основном из Бразилии и Украины, и почти вся она, как правило, поступает дальними перевозками через Персидский залив или вблизи него», — уточнил Алексей Клецко. После закрытия Ормузского пролива и угрозы для части побережья страны поставки кормов для птицы и крупного рогатого скота будут усложнены, полагает он. Это ставит под угрозу внутреннее производство мяса и молочных продуктов, несмотря на высокую номинальную самообеспеченность страны этими продуктами.

«Еще одна проблема — сахар. Страна производит всего 1,7 млн тонн сахара по сравнению с примерно 2,4–2,5 млн тонн спроса, что делает ее примерно на 30% зависимой от импорта. Большая часть импорта сахара поступает через Объединенные Арабские Эмираты, которые перерабатывают и реэкспортируют сахар с международных рынков», — добавил Алексей Клецко.

Поставки из Латинской Америки, Турции, ОАЭ могут быть нарушены не только из-за блокады Ормузского пролива, но и из-за растущей неопределенности политических и торговых отношений между странами. Это, скорее всего, поможет российским экспортерам нарастить поставки пшеницы, кукурузы, масличных культур, сахара через порты Каспия, прогнозирует эксперт.

Торговое окно

Порты Ирана на Каспийском море, сухопутные маршруты остаются свободными. Россия транзитом через Туркменистан доставляет продукцию в Иран. Алексей Клецко напомнил, что в первом полугодии текущего сельскохозяйственного года (июль — декабрь 2025 года) Иран занимал третье место после Египта и Турции среди покупателей российской пшеницы. Иран по-прежнему среди основных покупателей.

Гендиректор аналитического центра «Прозерно» Владимир Петриченко уточнил: Россия с 28 февраля, начала конфликта, поставила в Иран 320 тыс. тонн зерна через Каспийское море.

«Весь необходимый Ирану объем в 6 млн тонн зерна именно сейчас сложно поставить по Каспийскому морю. Инфраструктура портов, прежде всего иранских, на этом направлении не готова к перевалке такого объема», — отметил он.

«Поставки в Иран через Каспийское море вполне могут вырасти дополнительно до 6 млн тонн зерновых в год», — считает Александр Шаров. Так, порты Астрахань и Махачкала в марте и апреле вышли на рекордный объем грузооборота. Сухогрузы в направлении Ирана и обратно ходят в оперативном режиме, иранские порты обрабатывают балкеры без проблем. И даже страховая надбавка за военные риски на Каспийском море в 10 раз меньше, чем на Черном море, по данным «Абсолют страхования».

На каспийском направлении можно задействовать сухогрузы, которые сейчас простаивают в Азово-Черноморском бассейне, тем более что многие из них под санкциями, считает Александр Шаров. Эти сухогрузы «река-море» могут перейти по Волгодонскому каналу в Каспийское море.

По мнению Владимира Петриченко, необходимо устремиться к увеличению поставок в этом направлении, но неразумно поставлять весь необходимый Ирану объем на север страны, где переваливается российское зерно с Каспийского моря. «Иран — огромная страна, и если все необходимые 6–7 млн тонн поставить через иранские порты на Каспии, то это осложнит распределение зерна по другим регионам», — пояснил он. Большая часть зерна необходима и югу Ирана, то есть нужна поставка через порты Ирана, которые имеют выход в Персидский залив.

По оценке Александра Шарова, потенциал поставок есть: зерновые, кукуруза, ячмень, соевый шрот. Даже соевые бобы начали поставлять через Каспий. Например, из поставленных в прошлом году 8 млн тонн импортной кукурузы 2 млн тонн приходилось на российскую кукурузу. Вполне реально дополнительно отправить еще 2–3 млн тонн кукурузы из РФ в Иран по Каспию и по Волге в этом году, полагает он.

Возможны поставки российского сахара в Афганистан и Иран. «Возможна поставка сахара из Бразилии до порта Мерсин в Турции и далее возвратными грузовиками, вагонами из под полимеров в Иран, аналогично можно рассмотреть поставку через пакистанские порты», —добавил Александр Шаров.

Камень преткновения

Остается единственная проблема — расчеты. Вопрос в том, как иранцы будут платить и как погашать уже существующие долги, отметил Александр Шаров.

«Все наши экспортеры об этой задолженности знают и уже точно будут работать по стопроцентной предоплате. Я точно знаю, что с ними сейчас никто из экспортеров зерновых не хочет работать, как обычно. Поэтому Иран должен решить свою финансовую проблему для увеличения поставок агрогрузов в страну», — добавил эксперт.

По мнению Александра Шарова, Ирану предстоит решить задачу по переводу юаней в Россию, которые они получают за поставки энергоносителей в Китай. После этого возможен дальнейший рост поставок агрогрузов.

Другие маршруты

Иран может перевести 40% своей обычной морской торговли на сухопутные маршруты, заявил глава контейнерного комитета национальной ассоциации судоходства Камбиз Этемади. Например, 15% от общего объема транзита может быть перенаправлено по коридору Север-Юг. По словам источников «Агроэксперта», этот маршрут пока не работает в прежнем режиме.

Кроме каспийского маршрута, Иран получает грузы из Китая по железнодорожной линии через Казахстан и Туркменистан в обход блокады США.

По данным Bloomderg, с начала блокады частота отправки грузовых поездов из китайского Сианя в Тегеран увеличилась с одного в неделю до одного каждые три-четыре дня. Цена грузоперевозок также резко возросла: доставка стандартного 40-футового контейнера по этому маршруту стоит 7 тыс. долларов, что примерно на 40% выше обычного уровня.

По словам источников Bloomderg, сейчас торговля в основном односторонняя: в Иран поставляются из Китая контейнеры с промышленными и потребительскими товарами, включая автомобильные запчасти, генераторы и электронику. В обратном направлении возможен экспорт нефтехимической продукции и топлива. Также Китай и Иран организуют железнодорожные перевозки через Афганистан. В феврале прошлого года Китай открыл прямой грузовой железнодорожный маршрут в Афганистан, а в октябре Иран впервые начал экспортировать дизельное топливо по железной дороге в Афганистан.