Рефперевозки с апреля перейдут на полный тариф без возобновления субсидий

— Какой прогноз по перевозкам рыбы с Дальнего Востока в регионы? Какие вызовы, проблемы?

— Если речь идет о лососевой путине на Дальнем Востоке, то она начинается в июле и длится в среднем до октября. Подготовка к ней происходит в мае — июне, при этом разные регионы стартуют с определенным временным лагом.

Прогноз лососевой путины довольно слабый. В прошлом году вылов составил чуть более 300 тыс. тонн, что уже было относительно низким показателем. В этом году прогноз — около 220 тыс. тонн. Это связано с природными циклами и научными оценками состояния популяций.

Кроме лососевой есть и другие путины, причем по объему они значительно превосходят ее. Например, минтаевая путина — это порядка 2 млн тонн из общего объема вылова. У нее два сезона: с января по апрель, который сейчас как раз заканчивается, и с октября по декабрь, который уже завершился.

В большей степени минтай напрямую уходит на экспорт из районов вылова — Охотского и Берингового моря. Однако объем поставок в российские регионы постепенно увеличивается, в том числе за счет мер господдержки, а также потому, что российские производители стали больше внимания уделять переработке минтая — производству филе и фарша. Причем важно отметить, что за последние годы российский фарш из минтая практически полностью заместил импортный. Однако значительная часть этой рыбы по-прежнему ориентирована на экспорт, несмотря на рост внутреннего потребления.

По последним отчетам Росрыболовства, первая в этом году минтаевая путина прошла с некоторым снижением по сравнению с прошлым годом, но объемы остаются очень значительными.

Также существует сельдевая дальневосточная путина. Она тоже довольно значима, длится с апреля по май и как раз должна начаться. Осенью также идет добыча дальневосточной сельди.

С точки зрения логистики важно отметить, что субсидия на перевозку рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России продолжает работать и остается очень востребованной. Но на конец марта лимиты по субсидии практически полностью выбраны. Остались минимальные объемы. Это означает, что если лимиты не будут расширены, то, как и в прошлом году, на лососевую путину субсидий, скорее всего, не останется.

Однако при применении этого действительно хорошего инструмента поддержки существуют определенные шероховатости. В частности, в координации между Минсельхозом России и РЖД: есть различия в подходах к планированию, что иногда мешает эффективно использовать выделенные средства. Поэтому мы планируем формализовать предложения по доработке механизма и направить их в профильные ведомства.

— Насколько действие субсидии на ж/д перевозку продуктов питания оказывает влияние на рефрижераторных операторов? Насколько вырос общий тариф на перевозку рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы?

— Рост железнодорожных тарифов — крайне важный фактор, влияющий на объемы рефрижераторных перевозок с Дальнего Востока. В связи с тем, что понижающий коэффициент 0,9009 не был продлен, совокупный рост ж/д тарифа в 2026 году составил около 25% по сравнению с периодом января — октября прошлого года. Это очень значительное увеличение — за последние 10 лет подобных темпов роста не наблюдалось.

Несмотря на то, что субсидия покрывает около 50% ж/д тарифа, его общий рост фактически «съедает» этот положительный эффект. При этом примерно с апреля, когда субсидия будет исчерпана, рынок рефперевозок будет вынужден работать в условиях полного тарифа.

— Наблюдается ли отток рыбных грузов с железной дороги на автотранспорт?

— Высокий тариф, быстрое расходование субсидий и слабый вылов — все это в совокупности может привести к дальнейшему переходу грузов, в том числе рыбы и морепродуктов, с железной дороги на альтернативные виды транспорта, прежде всего на автомобильный.

По экспертным оценкам, на текущий момент рефрижераторные грузы уже распределяются примерно поровну между железнодорожным и автомобильным транспортом. По нашим оценкам, доля автоперевозок при сохранении текущих условий будет расти и дальше.

При этом железнодорожные перевозки хорошо отслеживаются, а автомобильные — значительно менее прозрачны, но намного гибче и в ценообразовании, и в формировании сложных маршрутов. Для повышения прозрачности рынка можно было бы использовать данные системы Россельхознадзора «Меркурий», где фиксируются ветеринарные сопроводительные документы, включая вид транспорта. Это позволило бы системно получать более точную аналитику.

— Какие новые рынки и для какой российской продовольственной продукции сейчас наиболее востребованы и перспективны?

— Если говорить с позиции «Дальрефтранс», то для нас новым перспективным направлением стали отправки мяса в Филиппины, которые отменили введенные ранее ограничения на ввоз свинины из России. Также по-прежнему актуальны рынки Вьетнама и Китая в части экспортных поставок мяса, которые показывают рост от года к году. С большим оптимизмом ждем отмены тарифных барьеров на поставку российских продуктов питания в Индию. Прежде всего по рыбе видим очень большой потенциал.