Экспорт полез в бутылку: чем грозит простой зерновых терминалов

Зерновой терминал в Тамани поврежден и приостановил работу из-за атаки украинских дронов. Ограничили работу и два крупнейших глубоководных зерновых черноморских терминала: КСК группы «Дело», Новороссийский зерновой терминал. Это крупнейшие комплексы в ключевом экспортном коридоре. Зерно нового урожая приводит к насыщению рынка и падению цен. Не все фермеры смогут дождаться приемлемых цен, а экспорт снизится, говорят опрошенные «Агроэкспертом» аналитики.

Простой

«Терминал приостановил работу на время, пока характер повреждений оценивается», — сообщил «Агроэксперту» источник на рынке. В холдинге не комментируют ситуацию.

Перевалочный комплекс Тамань — один из ключевых в регионе и в составе «Деметра-холдинга», который вместе с «Доставкой морем» владеет таманским терминалом в паритетных долях. По последним данным холдинга, через терминал переваливалось и сибирское зерно из Сибири. Благодаря хорошему урожаю, в том числе в Сибири терминал увеличил перевалку зерна на экспорт в 4,6 раза в январе-июне 2026 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, с 284 тыс. до 1,3 млн тонн.

Глава компании «Совэкон» Андрей Сизов в беседе с «Агроэкспертом» уточнил: «Терминал стоит несколько недель. Это минус примерно 6 млн тонн в год, примерно 125 тыс. тонн в неделю или 500 тыс. тонн в месяц».

Влияние

Гендиректор компании «Прозерно» Владимир Петриченко считает, что такие события снижают экспортный потенциал.

«Мы не знаем, когда это все закончится. Для решения этого вопроса нет пока никаких ориентиров», — пояснил он.

Тем временем аналитики продолжают пересматривать прогнозы.

«У меня оценки экспорта ниже, чем у моих коллег по аналитическому цеху. Я предполагаю, что экспорт у нас в сезоне может состояться в размере 44,2 млн тонн пшеницы. У других намного выше. Это моя нижняя планка, я ее пока сохраняю как консервативный вариант с учетом всех этих рисков и текущей ситуации, с учетом зернового баланса. И если эти медленные отгрузки на экспорт сохранятся, то еще раз будем корректировать прогноз», — пояснил Владимир Петриченко.

По его мнению, возможно понадобится еще не одна корректировка.

В начале текущей недели «Совэкон» в очередной раз пересмотрел оценки экспорта пшеницы из РФ. В этом прогнозе учтен простой терминала, как и закрытие судоходства в Азовском море.

«Это событие учтено в последней оценке «Совэкона» экспорта пшеницы России в 2026-2027 сельхозгоду (июль-июнь): снижение на 1,9 млн тонн до 44,6 млн тонн», — уточнил Андрей Сизов.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) ожидает экспортный потенциал в 44,5 млн тонн.

Простой может привести к снижению перевалки холдинга. В составе «Деметра-холдинга» три терминала, два из которых входят в тройку крупнейших в Азово-Черноморском регионе и расположены в Новороссийске, следует из информации холдинга:

• Новороссийский зерновой терминал (НЗТ, за первое полугодие 2026 года перевалил 2,3 млн тонн зерна, входит в «Деметра-холдинг»). Мощность перевалки — 6,5 млн тонн.

• Новороссийский комбинат хлебопродуктов (за первое полугодие 2026 года перевалил на экспорт 2,4 млн тонн зерна, НКХП; владельцы — группа ОЗК с долей 51% и «Деметра-холдинг» — 35,36%). Мощность перевалки — 7,1 млн тонн в год.

Бутылочное горлышко

Ограничили работу и два крупнейших глубоководных зерновых черноморских терминала: не переваливают зерно с автотранспорта терминал КСК группы «Дело» (мощность — 10,5 млн тонн в год) и Новороссийский зерновой терминал. Порты Азово-Черноморского бассейна лидируют по перевалке в России — около 80% от общего объема морского экспорта зерна благодаря глубоководным терминалам Новороссийска, Туапсе и Тамани, а также речным и мелким портам Азовского моря (Ростов, Кавказ, Ейск, Темрюк).

Переориентировать эти потоки на другие порты сложно. Порты Балтики обеспечивают перевалку 4% зерна, Каспий — 6%, по данным «Прозерно». Их мощности не рассчитаны на такой объем, как и пропускная способность железной дороги в этих направлениях.

Кроме этого растут затраты на логистику — железная дорога не может принять все зерно из Азово-Черноморского региона, а автотранспортные перевозчики повысили тарифы в этом направлении на десятки процентов. Этими портами чаще пользуются южные производители зерна, которые обеспечивают основной урожай и экспорт. На таком коротком плече ранее было выгодно доставлять зерно автотранспортом. Но, например, доставка из Ростовской области в Новороссийск подорожала в 2 раза, по оценке «Совэкона».

Падение цен

Цены на российское зерно в этом году не радуют аграриев, и на рынке не ожидают прошлогодних котировок.

«Кроме снижения экспорта зерна из РФ ожидается и продолжения снижения российских цен. Стоимость пшеницы на российском рынке падает на 500-1000 руб за тонну каждую неделю в последнее время», — Андрей Сизов.

По его оценке, более низкие цены — впереди. Формируется узкое «бутылочное горлышко» в экспортной инфраструктуре, набирает темпы уборка урожая, давление на рынок и цены будет расти.

«В итоге можно ожидать дальнейшего ухудшения финансового положения аграриев, которые сталкиваются с трудностями по экспорту зерна и не могут хранить урожай с надеждой продать его по приемлемой цене на внутреннем рынке», — предупредил эксперт.

Поступающие объемы зерна нового урожая могут хранится, но такие возможности есть только у крупных производителей, напомнил Андрей Сизов. Поэтому внутренние цены падают быстрее, чем растут внешние из-за риска ограничения поставок зерна из РФ.