Субсидии на перевозку рыбы с Дальнего Востока: как получить и сколько это дает

Перевозка рыбы с Дальнего Востока в центральную часть России — история дорогая. Железнодорожный тариф на рефрижераторный контейнер измеряется сотнями тысяч рублей, и для рыбодобытчиков это серьезная нагрузка. Государство пытается ее снизить через субсидии Минсельхоза, но механизм работает не так гладко, как хотелось бы. О тонкостях получения такой поддержки и ее эффективности, рассказал «Агроэксперту» Антон Востриков, директор по развитию рефрижераторной компании «Полярная звезда», которая занимает почти треть рынка рефперевозок Дальнего Востока.

Субсидия выделяется на перевозку рыбы и рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока. Речь идет о компенсации части тарифа перевозчику или грузоотправителю (субсидию получает РЖД для предоставления льготного тарифа). В 2026 году, как и годом ранее, субсидия действовала с начала года до конца марта. Чуть-чуть захватила апрель — и все. Деньги закончились.

Тариф на перевозку рыбы очень дорогой. Даже при компенсации в 100% от тарифа деньги уходят быстро. В прошлом году ставку снизили до 50%, но это не помогло — лимит все равно выбирается за несколько месяцев. Следующая субсидия появляется только в конце года.

На какие виды рыбы и маршруты распространяется

Субсидия касается в первую очередь минтая и других видов белой рыбы. Что касается лосося, здесь ситуация сложнее. Как правило, на лососевую путину субсидия не попадает. В прошлом году она была в разгар лосося, но на белорыбицу деньги в начале года выделяются, а на красную рыбу — не всегда.

Субсидия распространяется на перевозки с Дальнего Востока — из Приморья, Хабаровского края, Сахалина, Камчатки. Основные направления — Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калининград. В 2026 году «Полярная звезда» также открыла новые направления: Барнаул, Красноярск, Иркутск, Самара, Киров. Но субсидия покрывает не все маршруты, а только те, что прописаны в регламенте.

Насколько сложно получить

Процедура требует подготовки. Нужно подтвердить объем перевозки, предоставить документы, соответствующие требованиям Минсельхоза. На практике это означает, что грузоотправитель должен работать с оператором, который уже знаком с процедурой и может предоставить полный комплект документов.

Основная проблема — нехватка денег. Лимит распределяется на год, и если вы не успели в первые месяцы, субсидии на вашу перевозку может не хватить. В этом смысле система работает по принципу «кто первый встал, того и тапки».

Сколько это в рублях на килограмм?

Конкретная цифра зависит от маршрута, типа груза и тарифа. Если брать средние показатели, субсидия покрывает часть стоимости перевозки, но не всю. На практике речь идет о нескольких рублях на килограмм. Точный расчет возможен только при конкретных параметрах: откуда, куда, какой объем, какой тип контейнера.

Субсидия — важный инструмент поддержки, но ее текущий механизм создает неравные условия. Те, кто успел подать заявку в начале года, получают компенсацию. Те, кто не успел, платят полную стоимость. Для лососевой путины, которая приходится на вторую половину года, субсидия часто недоступна. Это создает дополнительные сложности для вывоза красной рыбы.

Три месяца в году — это мало. Отрасли нужен более предсказуемый и равномерный механизм поддержки, который не зависит от того, успел ты подать документы в первом квартале или нет.

Согласно выписке из регламента Росжелдора, субсидии выдаются для рыбы и рыбной продукции:

• минтай, филе минтая – со станций железных дорог регионов Дальневосточного федерального округа (за исключением Амурской области, Еврейской автономной области, Забайкальского края и Республики Бурятия) в направлении станций железных дорог всех регионов, кроме ДФО;

• лосось тихоокеанский (Oncorhynchus gorbuscha), филе лосося тихоокеанского (Oncorhynchus gorbuscha), сардина иваси (Sardinops (Sardinops sagax melanosticta), филе сардины иваси (Sardinops (Sardinops sagax melanosticta) – со станций железных дорог ДФО (за исключением Амурской области, Еврейской автономной области, Забайкальского края и Республики Бурятия) в направлении регионов Центрального ФО.

По данным РЖД, в 2025 году по Дальневосточной железной дороге перевезено более 709 тыс. тонн рыбы и морепродуктов — на уровне прошлого года. Около 90% из них перевезено внутри страны. Объем железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в контейнерах по итогам 2025 года сохранился на уровне 2024 года и составил 32,2 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). В первом полугодии 2026 года перевезено 16 тыс. ДФЭ с рыбой, на 11,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.