«Автогрузэкс»: цифровизация «обелит» рынок, возможен рост тарифов на 15–18% в 2026 году

Какой эффект окажут эти меры на грузоперевозки?

— Важно, что регистрация в реестре станет обязательным условием для коммерческих перевозок грузов транспортными средствами с максимальной массой свыше 3,5 тонны. Для этого перевозчикам необходимо будет направить оператору системы уведомление с пакетом сведений, включая данные о компании, каждом транспортном средстве (марка, модель, VIN, регистрационный номер, данные о праве владения), а также данные о специалисте, ответственном за безопасность дорожного движения, который должен будет проходить обучение и аттестацию не реже, чем раз в пять лет.  

По нашему мнению, целевыми показателями включения в реестр перевозчиков должны быть также и налоговые параметры: уровень средней начисленной зарплаты, который рассчитывается как соотношение ФОТ к среднесписочной численности сотрудников, доля облагаемых НДС расходов относительно выручки, позволяющая оценить объем возмещенных компанией налогов. Не менее важный критерий — численность сотрудников относительно автопарка, которая рассчитывается как их соотношение к количеству транспортных средств во владении.  

Обязательный переход на электронные накладные и другие транспортные документы перевозчиков и экспедиторов с 1 сентября 2026 года также будет способствовать повышению прозрачности отрасли.

Изменится ли стоимость перевозок, расходы легальных перевозчиков?

— Затраты компаний, которые ранее работали в аналоговом формате, на перестройку ИТ-системы и обучение сотрудников вслед за этим увеличатся на 15–17%. И наоборот, перевозчики, которые уже перешли на электронную транспортную накладную два-три года назад, смогут сократить расходы до 2%. 

Переход на электронную транспортную накладную обойдется небольшим перевозчикам, которые выполняют до 15 рейсов в день, в 10–20 тыс. рублей — такова стоимость подключения к облачной платформе оператора ЭДО. 

Средняя стоимость приобретения лицензии для среднего и крупного бизнеса (от 50 рейсов в день) — 300 тыс. рублей. От 20 тыс. рублей в год компании выделяют на обслуживание программного обеспечения, 1–5 рублей — на подписание каждой электронной накладной.

При этом больше всего себестоимость перевозок в следующем году увеличится на фоне повышения налоговой нагрузки — в условиях резкого снижения спроса и падения тарифов, с которым столкнулся логистический бизнес в 2025 году, компании будут вынуждены переложить это в операционные расходы.

Увеличатся и затраты тех экспедиторов, которые принимают грузы у клиентов для организации перевозки: с 1 марта 2026 года они обязаны будут проводить проверку отправлений на наличие запрещенных предметов и соответствие заявленным параметрам (объем, габариты, масса, иные свойства) с помощью визуального осмотра, рентгенотелевизионного (после получения соответствующей лицензии) и других категорий оборудования в зависимости от характера груза. Для примера: стоимость рентген-установок начинается от 2 млн рублей, комплексов измерения весогабаритных характеристик — 95 млн рублей, по данным  Сообщества топ-менеджеров логистических компаний. 

На экспедиторском рынке, который в основном состоит из микропредприятий, компании финансово и юридически не готовы встроиться в измененные законодательные требования и соблюдать их. 

Наряду с повышением налоговой нагрузки это приведет к уходу 7–10% компаний с доходностью до 10% и консолидации рынка.

Совокупный рост себестоимости грузоперевозок в следующем году составит 12%, что наряду с логистической инфляцией на уровне 4% приведет к увеличению тарифов на грузоперевозки на 15–18%, до 85–88 руб/км до конца 2026 года, по прогнозам ассоциации «Автогрузэкс».

Доля логистики в конечной стоимости товаров составляет 2–20% (в зависимости от категории). Выше всего этот показатель в сегменте продуктов питания и товаров народного потребления, которые наиболее чувствительны к изменениям по стоимости.