РФ оценила потребности рыбопромыслового флота до 2036 года

Прежняя стратегия была утверждена распоряжением 28 октября 2019 года и охватывала период развития судостроительной промышленности до 2035 года. Документ предусматривает три сценария: при инерционном инвестиционный цикл составит 15 лет, при базовом сценарии — 10 лет, при оптимистичном — 7 лет.

Согласно базовому сценарию — основному для реализации стратегии, в 2025–2030 годы планируется постройка 119 судов рыбопромыслового флота, в 2031–2036 годы — 160 судов, в 2037–2050 годы — 465 судов. При инерционном варианте с 2025 по 2030 год планируется постройка 94 единиц, в 2031–2036 годы — 101 судна, в 2037–2050 годы — 258. Оценки оптимистичного сценария — 133, 192 и 610 судов рыбопромыслового флота соответственно.

Что касается морских транспортных судов, то при инерционном варианте в эти периоды планируется постройка 38, 46 и 120 таких кораблей, по базовому сценарию — 48, 74 и 218 единиц, по оптимистичному — 54, 89 и 284 судов соответственно.

При инерционном варианте кораблей класса «река — море» в эти периоды необходимо построить 88, 113 и 186 единиц, по базовому сценарию — 114 единиц в 2025–2030 годы, 137 судов — в 2031–2036 годы, 336 судов — в 2037–2050 годы. В случае оптимистичного сценария в эти периоды планируется постройка 127 единиц, 167 и 442 транспортных судов класса «река — море» соответственно.

Зерно — база для увеличения грузопотока

Грузопоток сухих грузов увеличится с 325 млн тонн в 2022 году до 524 млн тонн в 2035 году, запланировано в стратегии. Наибольший прирост обеспечит в том числе перевозка зерна — на 31,7%, до 47,6 млн тонн.

Кроме этого, «в долгосрочной перспективе прогнозируется рост объема добычи (вылова) водных биологических ресурсов к 2036 году на 56,3% по сравнению с уровнем 2018 года, объема производства рыбы переработанной и консервированной, ракообразных и моллюсков — на 40,7%», — уточняется в стратегии.

Проекты и тренды

В целях обеспечения внутреннего и каботажного грузопотока сухих грузов в РФ наиболее перспективными проектами для строительства судов в стратегии называется проект RSD59 для перевозки генеральных грузов и проект 00108 для перевозки контейнеров.

«Необходимы разработка проектов и строительство рефрижераторных судов и балкеров смешанного (река — море) плавания с техническими характеристиками, которые имеются у проекта RSD59, и на двухтопливных двигателях», — отмечается в документе.

Кроме этого, для балкеров характерно увеличение с 2017 по 2021 год средней тоннажности судов на уровне 3% в год. С учетом структуры грузоперевозок РФ по основным потребителям, а также расстояний до них предлагается создать крупнотоннажный флот, соответствующий мировым показателям по средней грузовместимости. Это, в свою очередь, позитивно повлияет на спрос в части крупнотоннажных судов как танкерного, так и сухогрузного флота, уточняется в документе.

Также в стратегии указан еще один мировой тренд: речь о том, что крупные рыболовные суда в настоящее время используют в море систему взвешивания с компенсацией движения, чтобы напрямую измерять и хранить необработанный вес улова. В этой связи предлагается регламентировать обязательную установку оборудования для взвешивания рыбы на борту и российских промысловых судов.

«Цифровизацию, включая оперативный мониторинг судов рыбопромыслового флота в отношении данных о взвешивании уловов при специализированном промысле минтая и промысле других отдельных водных биологических ресурсов, предлагается осуществлять с использованием технических средств на борту судов», — уточняется в стратегии.

«Обновленная стратегия предполагает интенсивное развитие отрасли. Так, уровень загрузки действующих производств к 2036 году должен вырасти до 61%, а к 2050 году — до 73%», — говорится на сайте правительства.