Перевозка рыбы и продуктов дорожает, рефоператоры ожидают госсподдержку

Когда возможно возобновлении господдержки на перевозку продуктов?

— К сожалению, пока планов по возвращению понижающего коэффициента на перевозку продуктов питания нет. Это прискорбно: только железнодорожный тариф вырос с ноября 2025-го по март 2026-го на 25% с учетом НДС. В абсолютных цифрах — это более 75 тыс. рублей или 3 рубля на килограмм. Это абсолютный рекорд индексации тарифов в истории РФ. Мы видим, что это негативно влияет на объемы перевозок.

Реальный рост перевозок показывает только экспорт и импорт. Во внутрироссийских перевозках прогресса не вижу. Я считаю, что прирост может дать пиво и напитки, но для этого необходимо изменить тарифное руководство. Диалог об этом пока ведем.

Что касается субсидирования перевозок рыбы, то в 2025 году субсидия уже закончилась в феврале и ее не было почти до осени. В этом году субсидия еще согласовывается, и мы надеемся, что она продлится и далее. Безусловно, субсидия стимулирует рыбопромышленников больше отгружать продукцию в центральную Россию.

Ожидать ли перебоев с поставками рыбы с Дальнего Востока? В чем отличие от предыдущего сезона?

— Сейчас уже заканчивается сезон белорыбицы. Как правило, основные отгрузки рыбы идут именно в феврале и марте, затем наблюдается затишье до сезона красной рыбы. В этом году прогнозируется снижение объемов вылова красной рыбы, так что сейчас, скорее, межсезонье.

Основным отличием текущего сезона от 2024 года я считаю снижение импорта. Это позволяет обеспечивать фитинговыми платформами под рефконтейнеры для отправки рыбы. Когда идет активный импорт, не хватает фитинговых платформ, цена на них становится космической, увеличиваются сроки отправления и стоимость транспортировки. В 2025 году и в текущем ситуация более спокойная. Так что работать комфортно.

Наблюдается ли переток грузов на автотранспорт?

— Пока нет единой статистики. Порты не могут разделить: выехала автофура или выехал автомобиль с контейнером, который потом поедет по железной дороге. Аналогично у Россельхознадзора нет статистики, сколько перевезено машинами, а сколько контейнерами и вагонами. Остается верить в то, что рыба будет ехать в крупнотоннажных контейнерах и дальше, потому что на сегодня это единственный вид транспорта на железной дороге, способный поддерживать температуру на всем пути следования и избежать перегрузов. Рефвагонов почти нет, а машины на больших расстояниях все еще слишком дороги.

Несмотря на сложности, хочется отметить ОАО «РЖД»: они увидели падение объемов и с 1 апреля возобновили действие тарифных коридоров из Новосибирска на Дальний Восток в размере 20%. Это безусловно позволит привлечь дополнительные грузы с автотранспорта и увеличить объем отправок.

Предложения Минтрансу

«Полярная звезда» также предлагает ряд инициатив для оптимизации бизнес-процессов:

• Ввести единый стандарт досмотра для перевозчиков СПГ (скоропортящихся грузов). На текущий момент автомобильный транспорт осуществляет перевозки без досмотра РСХН, а железнодорожный — 2–4 досмотра за рейс.
• Отказаться от бумажного документооборота с РСХН. Электронные документы до сих пор распечатываются и отправляются почтой. 
• Выровнять тарифы для универсальных (КТК) и рефрижераторных (КРК) контейнеров. Текущий дисбаланс создает несправедливую конкуренцию и искажает логистические решения. Требуется единая тарифная политика.
• Ввести прозрачный контроль НХЦ (непрерывной холодильной цепи). Продукты питания всё ещё перевозятся в универсальных и изотермических контейнерах и вагонах- термосах без отслеживания температуры — это напрямую угрожает качеству продукции и здоровью потребителя.