Эксперты оценили влияние кризиса в Красном море на рынок продовольствия РФ

«Нападения хуситов на суда в Красном море привели к перебоям в работе этого маршрута. Вместо него судоходные компании вынуждены выбирать альтернативный маршрут – через мыс Доброй Надежды. Это дополнительные 8 тыс. км, 15% расхода топлива и 10–14 дней доставки грузов. Такое положение дел неизбежно оказывает повышательное давление на инфляцию, в том числе на продовольственную инфляцию», – приводит газета мнение экспертов.

По данным Международного валютного фонда, с начала 2024 года перебои с поставками продовольствия наблюдаются на двух важнейших морских маршрутах – через Суэцкий и Панамский каналы. Объем торговли здесь сократился на 30–50%. Между тем через Суэцкий канал проходит около 15% мирового объема торговли. Он является кратчайшим путем между Азией и Европой.

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько подчеркнул, что для «чистых» судов, которые не связаны с США или ЕС, проход по Красному морю не опасен. Но их фрахт подорожал примерно на 20%, поскольку существенно сужается выбор судов. Соответственно, это не может не отразиться на цене для конечных потребителей.

Эксперты отмечают, что через Красное море происходит экспорт из России зерновых и масличных культур в Азию и Восточную Африку. Кроме того, по этому пути идут поставки рыбопродукции из Дальнего Востока РФ и Азии в Европу. При этом ЕС – значимый для поставщиков российской белой рыбы рынок.

«В прошлом году российские предприятия отгрузили на европейский рынок порядка 90 тыс. тонн филе минтая первой заморозки», – прокомментировал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

По его оценке, ситуация в Красном море и вызванный ею рост расходов на логистику могут привести или к увеличению стоимости российской и азиатской рыбопродукции для европейских потребителей, или к снижению рентабельности отдельных видов рыбопродукции при поставках в ЕС.

В связи со сложившейся ситуацией российские компании-экспортеры уже активно осваивают альтернативные маршруты, в том числе с помощью железных дорог.

Эксперты полагают, что экспорт товаров из РФ может пострадать меньше, чем импорт.

Аналитики считают, что список товаров зоны риска в настоящее время достаточно широк: фрукты (виноград), имбирь, зерно, кофе, какао и другие. Вызывают вопросы поставки свинины, молочных продуктов и вин, а также импорта чая, специй, мяса птицы и другого продовольствия.

Глава ассоциации «Росчайкофе» Рамаз Чантурия пояснил, что согласно старым контрактам отгрузки кофе и чая идут по прежним ценам, но есть и новые контракты по ценам вдвое выше. Если ситуация в Красном море затянется, это отразится и на конечной стоимости продукции.

Эксперт отметил, что основные поставщики чайного сырья – это Индия, Шри-Ланка и Кения, которые совокупно поставляют в Россию 65–70% от общего объема чая. Весь этот объем проходит через Красное море.

«Пока каких-либо задержек с поставками импортных продуктов в Россию нет. Предложение товаров категории «фреш» (овощи, фрукты и другие) в российских магазинах сбалансированно. Расходы на доставку – это часть себестоимости, и даже рост аппетитов перевозчиков приведет лишь к небольшой коррекции цен», – оценила ситуацию доцент кафедры статистики Российского экономического университета имени Г. В. Плеханова Ольга Лебединская.